Be­sor­gni­ser­re­gend: Lokpersonal immer mehr Reizen ausgesetzt!

Von damals zu heute

Die damaligen Resultate unterstützten transfair mit Gegenargumenten, damit die SBB die Aufteilung in Lokpersonal Fernverkehr und S-Bahn-Verkehr nicht vornahm. Fernverkehrsstrecken sind tendenziell mit weniger Reizen belastet (weniger Signale, konstantere Geschwindigkeiten) als der S-Bahn-Verkehr mit den vielen Halten. Wie vor 35 Jahren hat transfair erneut die Strecke S7 im Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) untersucht. In der neuen Analyse hat transfair eine weitere Verdichtung der Reizimpulse gemessen. Dies bestätigt: Eine Durchmischung zwischen Fernverkehr und Regionalverkehr bleibt sinnvoll. Von damals zu heute hat sich bahntechnisch vieles geändert und das Lokpersonal wird mit anderen Faktoren und mit mehr Komplexität konfrontiert.

Beispiel S7: veranschaulicht Zunahme der Reize

Zur Veranschaulichung wird die Strecke Rapperswil (SG)–Zürich HB–Winterthur dargestellt. Ausserplanmässige Ereignisse oder Einflüsse von Drittpersonen wurden nicht miteinbezogen. Es handelt sich um eine reine Rohvariation der Zugfahrt.

Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von ca. 60 km/h muss das Lokpersonal alle 86,89 Meter einen Reiz verarbeiten. Das entspricht gegenüber 1988 einer Erhöhung von fast 21 Prozent – Tendenz steigend. Vor allem haben Zwerg- und Blocksignale sowie Geschwindigkeitsvorgaben zugenommen. Das Lokpersonal muss zudem eine grössere Anzahl an internen Prozessen anwenden. Hochgerechnet auf eine durchschnittliche Arbeitsschicht von neun bis zehn Stunden – inkl. Pause – ergibt sich je nach Strecke und reinen Fahrzeiten eine sehr hohe visuelle und mentale Belastung.

Fazit: massive Zunahme der Reizüberflutung

Zusammengefasst hält die Fachgruppe fest: Die Reizüberflutung hat massiv zugenommen. Dies führt zu Stress beim Personal, was sich auch mit der aktuellen Studie von Travail.Suisse deckt. Das Projektteam geht davon aus, dass sich die allgemeine Arbeitsbelastung für das Fahrpersonal durch Effizienzsteigerung, enge Fahrzeiten sowie monotone Tourengestaltungen weiter erhöht. Gepaart mit der tendenziell zunehmenden Reizverarbeitung entsteht ein Gefahrenpotenzial für Sicherheit und Gesundheit. Auch in Zeiten der Digitalisierung soll der Fokus weiterhin auf den Schienen sein. Die Studie dient transfair bei der zukünftigen Bahnentwicklung, unterstützt bei Verhandlungen und soll vor zu hoher Arbeitsbelastung schützen.